抽芯鉚釘上海訂制汽車鉚釘在鉚接后，尾部的釘桿是會斷裂的，斷裂點都是平整的。釘桿斷后不再有過長的外露影響釘殼表面的外觀。而如果出現(xiàn)鉚釘釘桿斷裂后有毛刺，釘桿外露長出釘殼的現(xiàn)象則是有多個原因造成的：一、抽芯鉚釘長度。鉚釘?shù)闹睆胶烷_孔相對應，長度和鉚接厚度相對應。如果鉚接厚度薄，鉚釘?shù)拈L度太長就會出現(xiàn)鉚后有毛刺，釘桿外露。二、抽芯鉚釘?shù)馁|(zhì)量問題?？赡苁倾T釘?shù)馁|(zhì)量不過關導致的。三、使用的訂制汽車鉚釘生產(chǎn)廠家鉚釘槍功率太小。鉚釘大，鉚釘槍功率太小，那么鉚釘槍在拉抽芯鉚釘時不能一次拉斷，要拉兩次，三次甚至更多次則會導致斷裂點有毛刺。

進入新世紀以來，面對我國新上海訂制汽車鉚釘興產(chǎn)業(yè)、抽芯鉚釘高端裝備制造業(yè)的快速崛起和城市交通設施、高層建筑，以及國防建設的快速發(fā)展，高強緊固件與高強度螺栓研究所戰(zhàn)略結盟，自強不息，自主研發(fā)成功了具有完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)高強度鉚釘，質(zhì)最完全達到國際標準：與此同時，還成功研發(fā)了與訂制汽車鉚釘生產(chǎn)廠家高強度鉚釘配套的夾緊力測試儀，獲國家發(fā)明zhuanli，達到國際先進水平，得到國內(nèi)外業(yè)界關注與各級主管部門的重視。前不久，中共中央政治局委員、中共上海市委俞正聲書記專門批示予以關心與支持。

彭亮生從2005年開始著手研發(fā)高強度鉚釘，他發(fā)現(xiàn)，高強度鉚釘?shù)募夹g難點是鉚接必須在幾秒內(nèi)完成，幾個步驟同步達到。最后，通過產(chǎn)研聯(lián)姻彭亮生任所長的上海長城高強度螺栓研究所與上海金馬高強度緊固件有限公司緊密合作，這些技術難點在短時間內(nèi)被攻克。更可貴的是，這種新研發(fā)出的高強度鉚釘不是簡單抄襲哈克的技術，而是具有諸多自有的自主知識產(chǎn)權，比如這種高強度鉚釘具有緊鎖機構，保證鉚訂制汽車鉚釘生產(chǎn)廠家接時穩(wěn)定施工，提高安裝質(zhì)量，而哈克鉚釘沒有這種設施；國產(chǎn)高強度鉚釘施工時鉚接槍采用快速彈簧夾頭和環(huán)狀套環(huán)機構，可以快速夾緊鉚釘拉槽，減少鉚接時間，又可減訂制汽車鉚釘短拉槽長度；國產(chǎn)高強度鉚釘拉槽短尾，比哈克鉚釘長尾節(jié)約原材料20%；國產(chǎn)高強度鉚釘?shù)膴A緊力規(guī)定有上、下限及標準偏差，比美國標準只規(guī)定下限要嚴格得多。金馬公司和長城研究所研發(fā)的鉚釘專用夾緊力檢測儀在測定夾緊力后可以無損自由卸下，供隨后拉脫力檢測在無應力狀態(tài)下檢測，而美國標準無法達到無損自由拆卸，所以只能在夾緊力作用下測定拉脫力。目前，這種國產(chǎn)高強度鉚釘申請了5項發(fā)明zhuanli，已被批準2項，待批3項；已被批準的實用新型zhuanli達到4項。

目前．我國相關部訂制汽車鉚釘門主要通過試驗方法研究無鉚釘鉚接技術的成型規(guī)律和接頭失效模式．應用有限元數(shù)值模擬方法對無鉚釘鉚接的成型過程進行模擬l31，國外在研究無鉚釘鉚接成型規(guī)律的基礎上 開始應用有限元方法對接頭拉伸一剪切和疲勞試驗時的接頭表面破壞形態(tài)進行分析．也有學者通過計算無鉚釘接頭所能承受的最大分離載荷來優(yōu)化鉚接工藝參數(shù) 但目前對無鉚釘接頭進行有限元分析時往往上海訂制汽車鉚釘忽略了加工硬化特性對接頭材料性能所帶來的影響 1．而材料加工硬化特性對冷成型時材料性能影響顯著15I 無鉚釘鉚接過程中．頸部的材料組織受到強擠壓作用而產(chǎn)生塑性變形．品格被壓縮． 微硬度提高．表面得到強化．經(jīng)測定變形處各點的硬度值約是未變形材料硬度值的1．5倍，因此．研究加T硬化特性對無鉚釘接頭力學性能的影響對于無鉚釧一接頭的CAE分析具有一定意義。